选插混还是增程?油车置换新能源应该选哪种模式?

最近很多朋友在油车置换新能源车的时候都会跑来问我，到底是买插混还是增程，这两个在技术上有啥区别，对于他们来说买哪个更合适？今天我就来聊聊我的看法！首先不管是插混还是增程两种路线的销量份额上其实都有很大的增长，可以说这是目前新能源销量中占据大头的地位，今天不论对错只论最优选！

首先从技术结构上来说，增程技术相对简单。简单理解就是发动机只发电不参与驱动车辆，可以理解为就是个汽油版的发电机。它可以对外进行接充电，但还是内置了发动机，然后通过纯电驱动，增程式汽车内置的发动机只能用于发电，不能直接驱动汽车。在动力输出方面只有纯电EV模式和串联两种模式，在高速路况下，则需要通过发动机持续烧油来供电，再传递给电机，由此驱动汽车。这个过程中经过了一次能量转换，没有发动机直驱那么高效，相较于“插电混动”，燃油经济性要略逊一筹。

而插混模式我认为是目前新能源迭代过程中的最优解也是最能体现出技术实力的一种模式，由发动机来直接驱动车轮效率更高。插电式混合动力汽车又称PHEV，介于纯电动汽车与燃油车之间的一种新能源汽车，插电式混动最明显的特点便是可以通过外部给电池充电，并且电池的容量一般都比较大，既可以纯电模式行驶，也可以在需要发动机介入的时候通过发动机驱动，或者是电机与发动机一同驱动，在发动机工作效率高于驱动所需效率的工况下，发动机可以反向给电池充电。可以简单的理解为，插混做到了取长补短，发挥出了纯电车和燃油车各自的优势。所以普遍插混车的油耗要比搭载增程式混动的车低。插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

此前欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上提到了这个事情，并且表示：“插电混动的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。”例如，国内主流的插混车型，基本配备专用的混合动力发动机，且研发了可变行程，废气增压等一系列新技术。

在我看来，插电混动确实是拥有更先进的技术结构，同时也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。这也是一种技术的底蕴和壁垒，因此，插电混动需要车企有更多的研发投入，往往是体量更大、车型众多、研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、长城、吉利、奇瑞等进行选择。增程和插混都是新能源车中的一种形式，他们都能够实现可油可电，利用油箱和电池进行互补，也能解决纯电的长续航焦虑。但从入手角度来看以比亚迪DM-i这类插混为代表的超级混动系统不仅价格低廉、油耗低、覆盖工况多，相比之下插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。如果你是打算从油车切换到新能源，我认为还是要首选插电混动更加的具有先进性并且更加省油节能。